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现代i20N高性能原型车谍照曝光尾部采用双排气尾管《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:07:17 阅读: 来源:组合聚醚厂家

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据美国汽车媒体Motor1 5月8日报道,经过多年的传言和猜测之后,终于可以确定现代正在开发一款i20 N高性能小钢炮。虽然此次曝光的只是初期的原型车谍照,但仍可以从中看到其与常规版车型的不同。

中期改款的现代i20于2018年4月正式发布,这款高性能车正是基于该车打造。与常规版i20相比,i20 N原型车有几处改动。首先,汽车尾部采用双排气尾管。从侧面可以看出,车辆的底盘高度更低,预计悬架更为坚固。车轮看起来更大,刹车盘尺寸也会相应加大。

轮拱也更为明显,说明N版的轮距也会加大。i20 N汽车前脸整体造型和普通版汽车相似。

报道称,现代i20 N将竞争对手锁定在大众Polo GTI和福特嘉年华ST等车型中。现代i20 N可能采用1.6T四缸涡轮增压发动机,最大功率将达到200马力左右。

现代i20 N将于明年年初推出,考虑到i20曾于2018年4月进行中期改款,外媒不禁质疑i20N的生命周期是否会很短。i20自2014年上市以来一直在市场上销售,鉴于目前生产汽车的更新换代时间缩短,很可能会在2021年左右被下一代N系车型取代。

现代汽车策略错了,输的彻彻底底

国内汽车市场说起现代这个品牌,可能大家还是有印象的。尤其是对于十多年前就开始关注汽车的朋友来说,现代的伊兰特也是一款非常实用的车型。它不仅在各大车型对比中经常出现,还以性价比高占据着不错的市场份额,加上出租车也有它的身影,这些都让这个斜H的车标在大街上的出镜率还是很高的。

不过后来随着其它合资品牌的崛起,再加上国产品牌也出现了很好的销量,这样的对比之下现代不但没有进步,反而退步了。我们从最近的销量数据可以看出,2017年开始可以算是现代的恶梦,作为原来是中型车霸主的索纳塔,在3月份也只卖出了一百多辆,这个曾经辉煌的车型究竟出了什么问题。

很多人直接就现代的策略已经错了,所以可以说是输得彻彻底底,看起来好像也没有能够回生的余地了。看来这个品牌如果不经过伤筋动骨的手术,估计是很难能够重现旧日的辉煌了。对于很多喜欢这个品牌的朋友,或者说曾经喜欢过这个品牌的朋友来说,都会觉得有点可惜。

说起它的没落,可能跟萨德事件也有一定的关系。因为从那时候开始很多韩国品牌都受到了打击,就连三星的品牌也是一样有所影响,只是三星的全球号召力实在是太强大了,所以回血功能也比较强,近几年才慢慢回复元气。但其实也还是发现我们国内的电子品牌也已经要迎头赶上,比如说在手机行业像华为小米就表现得非常强势。

现代品牌则不同,它除了在韩国国内之外,最大的市场其实就是中国市场,在这次抵制萨德的事件里,无疑它是更大的牺牲品。虽然事件已经过去了很久,但还是能够看出从那时候开始日本的品牌一路高飞勐进,而韩国的品牌却再也找不准那时候的步伐。

后来的市场大家也可以看到,日本品牌凭借着自己超高的性价比,以及丰田和本田的优异表现,在可靠性方面也遥遥领先以韩国现代为首的品牌。两者夹击之下再加上我们国产品牌的崛起,所以可以看到现代品牌已经慢慢的淡出了汽车的主流市场。要知道现在的市场份额本身就非常难能够争取过来,除非是真爱不然谁愿意去买一款不太有人气的品牌呢?

再加上出租车市场,政策也开始偏向国产品牌,这也使得原来伊兰特这款非常有名的出租车品牌,现在也慢慢的换成了国产品牌。其实现在来看改款后的伊兰特跟我们国内的品牌相比,已经没有太多的优势,也就是说即使不偏向我们国内品牌的话,真正让大家来挑选一款出租车,也已经记不起现代这个品牌吧。

看得出来已经没有了政府用车的采购之后,也没有了出租车的市场,还有消费者也不太看好这个品牌。最后随着国内更加流行SUV车型,尤其是十万左右价位的车型,这些都使得索纳塔完全没办法在市场里舒服的生存下去。也就是说不强化一下品牌效应,可能韩国现代品牌就真的会持续一段时间的低迷了,大家觉得呢?

现代简介:

现代成立于1947年,为韩国汽车品牌,主要生产suv及普通家用轿车,排量为1.6~2.7L之间的车型。

2018年10月,全球最大品牌咨询公司“Interbrand”公布了2018年全球最佳品牌榜,现代以135亿美元品牌价值排名第36位。

发展历程

若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准,现代汽车公司的历史是相当之短的。它可被分为三个十年时期,在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。

借助战后的建设浪潮的推动,现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴,即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。

然而,到了七十年代早期,现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定,即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可,而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaroItalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术,现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功,并且令现代汽车雄踞国内市场首位长达二十年之久。

七十年代后期,现代汽车开始试验性地进军海外市场,这令公司获得了非常宝贵的经验。

八十年代韩国的经济奇迹以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段,并且因为汽车工业的发展而进步神速。在韩国社会中,轿车曾经一度被视为地位的象征,可是它现在已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。

在八十年代初期,现代汽车公司做出了另一个决定。在此后几年中,这个决定的重要性日益彰显。以快速的经济增长为动力,以其具有奉献精神、受过高等教育的员工的努力工作为保证,现代汽车公司投资对其蔚山工厂进行大规模的扩建,这令工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。现代考虑未来发展的眼光已超越了国界:市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。

至八十年代中期,现代已经在加拿大确立了坚固的先遣阵地并开始准备向最具挑战性市场--美国--进军。

在八十年代后期,公司吸取了在北美主要地区经营的经验,并已经做好准备应付九十年代将带来的更为剧烈的竞争。至1990年为止,公司对美国的累计出口量已逾100万辆之多,这个里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争版图上有了一席地。

现代汽车承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展,而九十年代见证了这个承诺是如何被成功实现的。

1991年,公司发布了其首个内部独立设计的动力总成--Alpha型发动机。

两年之后,公司又发布了Beta型发动机。

1992年1月,现代汽车以其概念车型HCD-I向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统,其后的产品包括一系列的HCD概念车型。公司记录了其在电动车领域、混合驱动车领域以及包括安全性、降低排放、材料循环利用等方面在内的汽车关键技术领域的主要发展过程。

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